超市成美國賣車主力，汽車經銷商該反省了 2015/06/18 10:54:32
美國會員制連鎖倉儲Costco，在去年一年一共銷售了近40萬輛汽車，相比2008年提高了一倍，而美國最大的汽車零售商Auto Nation一年銷量也不過53萬輛。單從數據上看，Costco已成賣車主力。很有意思的是：為何一家傳統的實體超市一年都能賣掉這麽多汽車
Costco在發展初期，是與一家名為Affinity的經銷商合作，這家經銷商主要從事豐田、本田等日系品牌的經營。發展到現在，已經有3000多家經銷商與Costco建立了合作關系，在各地的分店擺賣汽車、摩托車、船類等產品。
從外媒的報道來看，Costco能夠銷量近40萬輛，主要是以價格取勝。消費者不用討價還價，也不用貨比三家，Costco會以低於普通汽車零售商的打包價格來給消費者提供實惠。據Costco官網介紹，用戶在這裏可以獲得相比經銷商處高15%左右的綜合優惠，其中包括零部件、服務等方面。
蕭眉毛云：這就是團購的魅力
產品更容易被銷售
因為行銷會員有固定受眾
創造平台價值更被信任
價格當然是重要原因之一，但絕不是唯一原因。
首先，Costco能夠取得如此出色業績，是建立在美國用戶對汽車的高度理解基礎之上。
眾所周知，美國是生活在車輪上的國家，用戶對汽車和自我需求具有足夠的了解，這是美國用戶可以在超市購車的基礎。從銷售途徑上來看，美國汽車消費者已經接受超市購車的形式。
其次，Costco是一個倉儲批發超市，來這裏購物的人群，更加看重優惠的價格。
Costco超市的性質本身，就決定了它所聚集的用戶群體，是一大批對價格更為敏感的人群。
而且相對來講，用戶非常單一。
第三，Costco是會員制，消費者的黏性較高。
Costco的用戶每年要繳納55美元的會費，具有會員資格才能在Costco購物。
它的長期會員，對Costco的購物體驗都相對滿意，忠誠度和信任度都更高。
第四，也是非常重要的一點，Costco對經銷商形成不了威脅。
Costco只負責賣車，對汽車消費和售後的其他領域，並沒有實質性的威脅。
雖說Costco的車價相比經銷商而言要便宜不少，但畢竟沒有讓經銷商在銷售環節就無利可圖。
而且，Costco也並不介入汽車交易環節，用戶在Costco下單之後，剩下的事情也必須要到其合作經銷商處完成。Costco所起到更多的是導流作用。
在其他領域，包括輪胎、雨刮等易損件，Costco與經銷商相比具有相對區隔，經銷商的專業零部件沖擊不大。相反，通過Costco賣出去的車，雖然要交一定的入場會費，但經銷商節省了營銷成本、庫存成本以及融資成本，更低的價格只是將這些成本讓利給了消費者。
小編小結：
Costco不賺錢去賣車，為的是進一步提高用戶黏性和忠誠度，發展更多會員。那麽我們就不得不思考，如何從銷售之外的環節去獲利。若進一步開放思維，像Costco這樣，獲利的途徑不是蠶食經銷商已有的利益空間，而從其他新的領域去獲利，那將更容易的實現網路平台、經銷商和製造商的三方共贏。
文章來源
全球最大的出租車公司 Uber 沒有一輛出租車；
全球最熱門的媒體所有者 Facebook沒有一個內容制作人；
全球市值最高的零售商阿裏巴巴沒有一件商品庫存；
全球最大的住宿服務提供商 Airbnb沒有任何房產，
全國前三大酒店業OTA沒有一間客房，
這些在表明一些有趣的事正在發生--真正的財富創造僅僅是平台間的連結！
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